Шайбите често се използват с резбово закрепване. Шайбата разпределя напрежението около болтовата фуга. Освен това шайбата намалява триенето при завъртане на болта. По принцип най-добре е шайбата да бъде под въртящата се част на закрепващия елемент - или гайката, или главата. Пример за използване на шайбата е под главата на болта на коляновия вал. Шайбата разпределя налягането върху алуминиевата рама и позволява на болта да се затегне напълно.
Така наречените "ключалки" обикновено нямат равна повърхност, но използват деформирана или звезда във формата на повърхност. Концепцията е, че шайбата ще "захапе" в материала за фуги и ще помогне за предотвратяване на всяко разхлабване. „Разделителна машина за брава“ прилага леко натискане на гайката и болта, тъй като е компресирана, което на теория спомага за задържането на закопчалката. Ако нишката е много слабо затегната, ключалка може да помогне за по-нататъшно разхлабване. Защитните машини обаче не добавят нищо по отношение на „задържане на мощност“ към съединение, което е напълно затегнато. Предварителното натоварване на напълно затегнат болт далеч надвишава напрежението, добавено от ключалка.
Безопасният проводник е тънка тел, която се използва за задържане на крепежни елементи на място. Това е полезна техника за предотвратяване на щети от връщане на болт и удари по други машини. Индустрията за самолетни и автомобилни състезателни услуги широко използва защитна тел. Болт, чукащ около моторно отделение, би се оказал вреден. Главата или болтът на болта се пробиват с отвор. През дупката се прокарва тел и се прекарва така, че да се поддържа напрежение. Тази тънка тел обаче не предпазва болта от разхлабване. Целта е просто да задържи болта на място, ако се разхлаби.