В лицето на последвалата световна икономическа криза и сътресенията в производството на японските части за автомобили също бяха повлияни значително автомобилните части и молове в Китай. В крайна сметка, какви са засегнатите фактори? Много е проста, т.е. Китайската промишленост за части и компоненти се основава предимно на две думи: "Външна търговия".
Обемът на вноса и износа на окупацията на китайски аксесоари за автомобили може да бъде само част от глобалната вносна и експортна заетост. Трудно е да се видят автомобилните части на Китай в развитите страни в Европа, Америка, Япония и Южна Корея. Например An Zi внимателно проучи вътрешните части на автомобилната индустрия в Китай. В марката на родната ни страна в страната ни, независимо дали е от мащаба или броя на частите и компонентите на компаниите, също има много малко, да не говорим за дружеството за съвместно предприятие, подкрепящо и поддържащо добавената и високотехнологичната части от седана Hongxiang, в Hongo Доставчиците са още по-редки.
От гледна точка на всички отрасли, реколтата на Китай за части и компоненти на фирмата наистина е трудно да бъде върху приходите от чуждестранни инвестиции в Европа, Съединените щати, Япония и Южна Корея, така че това, което виждаме отвън, е появата на Търговски центрове на Китай за авточасти. На светлия гръб, съставът на индустриалната структура и стойност ни правят горди? Сегашната слава на китайските аксесоари за автомобили се дължи главно на факта, че нашите хора не могат да влязат в архивите на китайската автомобилна индустрия, ако нямат силна покупателна способност. инча
Без подкрепата на политиката, с такава високотехнологична и високотехнологична стока, заемаща пазара, за доставчиците на Hongo е трудно да се изправи срещу много от световните колеги в нашите търговски центрове, да не говорим за световните молове. В състезанието някои европейски страни в чужбина и Южна Корея, въпреки че нямат непокътната марка за превозни средства в родния си град, имат перфектна конкуренция в автомобилните части. Те не само се задоволяват с нуждите на автомобила Hongo, но също така имат голям брой интегрират в световния мол и участват в състезанието.
Това е така, защото нашата страна има силна покупателна способност, постепенно се превръща в бойно поле на световната автомобилна конкуренция. Нашите търговски центрове постепенно се превръщат в убежище за многонационални компании, а някои чужди производители, които са близо до разочарование, са спасили живота си. Брайт, трябва ли да обърнем внимание на задната част на китайската индустрия за резервни части, цялото семейство рани? В лицето на липсата на центрове за умения, все още сме слаби в полуколониал. Всъщност в сегашната тенденция на развитието на китайската индустрия за части и компоненти не можем да припишем всички въпроси на сегашната чужда агресия и масовото разширяване на чужди марки в родния ни град, да не говорим за умножаване на големи количества високо качество в кратък период от време от време. Групата от талантливи автомобилни части в Хонконг, тези въпроси първоначално се дължат на различните недостатъци в късната индустриална стратегия, което накара родната ни марка да пропусне възможността да навакса няколко търговски центъра.
От проектите за сътрудничество на автомобилната индустрия днес можем да видим кои от т. Нар. Нови тактически пътища на молбите за пазаруване са предимно да разберат спасяването на някои компании, които са близки до риска, и да позволят на китайското съвместно предприятие да има повече БВП, тъй като съвместното предприятие в момента е в Китай. В голям мащаб, както и части и компоненти, които поддържат индустриални групи, вече са започнали да виждат мащаба, особено в края на реформата и отварянето на някои от държавните предприятия в компетентните органи на страната все още са в опиянение в новия проект за съвместно предприятие, но те пренебрегват в частите на седана Hongxiang. Основните индустрии на "pick-and-place" и части и компоненти бяха спряни по това време от инвазията на чужди марки и от местните и държавни предприятия. В резултат на това ние бяхме по-късно родени в бизнеса с авточасти и загубихме някои възможности да се конкурираме с конкурентни чуждестранни марки и родствени марки.
Съдейки по разграничаването на ситуацията по внос и износ на професионални аксесоари за автомобили и карти, търговските центрове на Китай за резервни части вече стават полуколониална държава. Въпреки че марката за аксесоари за автомобили в Hongxiang непрекъснато се развива и се развива, тя е изправена пред Япония и може би европейските страни. След като се съмняваме, тогава сме "контролирани от хората" на някои стоки