Смята се, че германският работник, закачен с болт, се е завъртял три пъти назад и половина кръг, много хора не знаят каква е причината.
Германците похвалиха китайците за своя строг и упорит дух. Някои приятели ще попитат дали това не е завършено през първите два обиколки. Но е фактът, че е така?
В повечето немски фабрики за машини и съоръжения от висок клас за монтаж на специални части затягането на винтовете е строго ръководено от ръководството за експлоатация. Количеството на приложения въртящ момент е ясно определено.
След като винтът е затегнат, за да се предотврати разхлабването, трябва да се приложи допълнително предварително затягане. Поради тази причина предварителната сила на затягане ще бъде отстранена след разхлабване на половин оборот, а винтът е в еластична деформация след затягане, особено при високи температури и вибрационни натоварвания. Непрекъснатото налягане ще доведе до пълзене. След като винтът стане пластмасов, силата му ще падне драматично или дори ще се провали. Връщането на половин кръг е да се възстанови някаква еластична деформация и в същото време да се елиминира напрежението преди затягането. След непрекъснатата деформация на винта или еластичната деформация вероятността за пластично напрежение и повреда е значително намалена, така че винтът може да поддържа непрекъснато високо налягане. Прякото завъртане на два и половина завоя няма да постигне този ефект.
След това разкажете подробна история: моделът на една и съща марка на автомобила е внесъл оригинални и местни монтажни точки. Детайл в домашното събрание прави управителя доста главоболие. В оригиналния немски работникът завинтва винтовете стриктно в съответствие с изискванията на инструкциите за работа и след това изпълнява три кръга и връща полукръг; фабриката за монтаж в Китай също е длъжна да направи това, но монтажните работници са в окончателното завръщане. Има повече мързел в половин кръг, но това е разлика, която не може да се види с невъоръжено око. С течение на времето влиянието на този полукръг става очевидно. Същият модел на автомобили, някои части от автомобила на вътрешния пазар, очевидно са по-високи от разбивката и поддържането на вноса на автомобили.
Кратък анализ на процеса на затягане
1 541 правила (т.е. 50%, 40%, 10%)
Както е показано на следващата фигура, при нормални обстоятелства при процеса на затягане на болтовете, въртящият момент, действително преобразуван в затягащата сила на болта, съставлява 10%, останалите 50% се използват за преодоляване на триенето под болтовата глава и 40% се използва за преодоляване на двойката нишки. Фрикцията, това е правилото "541", което отразява основно връзката между силата на затягане и триенето. Въпреки това, ако са приложени някои мерки за подобрение (като смазочно масло) или дефекти (като примеси, удари и т.н.) в двойката нишки, пропорционалното отношение може да бъде засегнато по различен начин.
2, характеристиките на болтовите съединения
Основни променливи на процеса на затягане
1Торк (T): Приложен въртящ момент на затягане, в Nm;
2 Сила на затягане (F): Действителна аксиална скоба (налягане) между конекторите, размер, единичен говеда (N);
3Фикционен коефициент (U): коефициентът на въртящия момент, консумиран от главата на болтовете, резбата и др .;
4 Ъгъл (A): Въз основа на определен въртящ момент, болтът ще доведе до определено количество аксиално удължение или ъгъла на конеца, който да бъде завъртян, когато съединителят е компресиран.
Метод за затягане на затягане на болтовете
Метод за контрол на въртящия момент
Определение: Когато въртящият момент на затягане достигне определен въртящ момент на регулиране, методът за контрол на затягането се прекратява незабавно.
Предимства: Системата за управление е лесна и лесна и е лесно да се провери качеството на затягане с помощта на сензор за въртящ момент или въртящ се ключ с висока точност.
Недостатъци: Точността на контрол не е висока (точността на грешката при точност е около ± 25%), а потенциалът на материала не може да се използва напълно.
2. Метод за управление на въртенето на въртящия момент
Определение: След като завиете болта до малък въртящ момент, започнете от тази точка и затегнете метода за управление на определен ъгъл.
Предимства: Аксиалната преднатягаща сила на болтовете с висока точност (± 15%) може да получи по-голяма аксиална сила на предварително затягане и стойността може да се концентрира около средната стойност.
Недостатъци: Контролната система е по-сложна, необходимо е да се измери два параметъра на ъгъла на въртене и въртене; и отдела за проверка на качеството не е лесно да се намери подходящ метод за проверка на резултата от затягане.
3. Метод за контрол на точката на добиване
Определение: Метод за спиране на затягането след затягане на болта до точката на добив.
Предимства: Точността на затягане е много висока, грешката на сила на претоварване може да бъде контролирана в рамките на ± 8%; но точността му зависи главно от якостта на провлачване на самия болт.
Недостатъци: Процесът на затягане изисква динамично и непрекъснато изчисляване и преценка на наклона на въртящия момент и ъгловата крива и системата за управление има високи изисквания в реално време и скорост на изчисление.